ترامب يتدخل في تصميمات حاملات الطائرات

لقد أمر الرئيس بالعودة إلى استخدام المنجنيقات البخارية على حاملات الطائرات من فئة فورد، وتُجري البحرية الأمريكية مراجعة للنظر في إمكانية نقل برج مركز القيادة لحاملة الطائرات متعددة الطوابق إلى منتصف السفينة.

ويعتقد خبراء الصناعة أن مخاوف ترامب الجمالية لن تُنفذ على المدى البعيد، نظرا لأن بناء حاملات الطائرات الحالية لا يزال جاريا. وأشار الخبراء إلى أن مسؤولي البحرية إما سيقنعون ترامب بأن أنظمة إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسية (EMALS) ومصاعد الأسلحة المتقدمة (AWE) الأحدث على متن السفن الحربية هي الخيار الأمثل، أو سينتظرون حتى انتهاء ولايته.

أما برايان كلارك، الباحث البارز في معهد هدسون، فقال في مقابلة يوم الاثنين: "أعتقد أن الفكرة فيما يتعلق بهذا الأمر، وبالمنجنيق الكهرومغناطيسي، هي إجراء الدراسات وربما بعض أعمال إعادة التصميم، ولكن دون دمجه فعليا في السفن، لأن مرحلة بناء هذه السفن ما زالت بعيدة بما يكفي، بحيث يمكنهم الانتظار حتى انتهاء ولاية الرئيس، ثم عدم تطبيق التغيير".

وقال برنت سادلر، وهو ضابط مخضرم في البحرية خدم لمدة 26 عاما وشارك في عدة جولات عملياتية على متن غواصات، إن المهندسين والطيارين سيقدمون في النهاية حججهم لترامب للإبقاء على الموقع الحالي لـ"الجزيرة" والتمسك بأنظمة EMALS وAWE ومعدات الإيقاف المتقدمة (AAG). لكنه قال إن ذلك قد لا ينهي الأمور مع ترامب، الذي ربما يكون قد حسم أمره بشأن ما يريده.

وأكد سادلر الذي يعمل الآن كباحث أول في مجال الحرب البحرية والتكنولوجيا المتقدمة في مركز أليسون للأمن القومي التابع لمؤسسة التراث: "كل هذا يتعلق بوجهة نظر الرئيس الذي يرى أن التصميم يجب أن يكون "أكثر فخامة". وأضاف: "يريد ترامب أن تكون الأمور أكثر موثوقية. وأعتقد أنه عندما يحصل على نتائج الحسابات، سيعيد له المهندسون الدراسة خلال 60 يوما. وأعتقد أن الأمور ستتحسن، لكنني لا أعتقد أنه سيتراجع".

وتابع سادلر: "لديه ذاكرة قوية، وهو يعشق البحرية، ولديه اهتمام كبير بها، وهذا أمر جيد. قد لا يبدو الأمر كذلك دائما إذا كنتَ في موقع المُتلقي، لكنني أعني أنه يُولي اهتماما كبيرا في هذا الأمر".

ذكرت صحيفة "ذا هيل" يوم الأحد أن البحرية الأمريكية تجري مراجعة داخلية للنظر في إمكانية نقل الجزيرة إلى منتصف حاملات الطائرات من فئة "فورد" لتتناسب بشكل أفضل مع التصميم الجمالي للسفن الحربية القديمة الذي يرغب فيه الرئيس ترامب.

وتُعدّ هذه الجزيرة، التي تبرز فوق سطح حاملة الطائرات وتقع على الجانب الأيمن، مركزا رئيسيا لمراقبة عمليات الملاحة والقيادة التكتيكية وعمليات سطح الطيران. وقال الأدميرال المتقاعد غاري رافيد، الرئيس السابق للعمليات البحرية من عام 2007 إلى 2011، "إن الدراسة الداخلية للبحرية لن تُستبعد من قائمة أولويات الرئيس. والأسئلة الحقيقية تدور حول مدى شمولية مراجعة البحرية والعوامل التي ستأخذها في الاعتبار وكيفية تقييمها للتأثيرات التشغيلية المختلفة المترتبة على هذا التغيير.

قال الأدميرال المتقاعد روجيد في مقابلة مع صحيفة "ذا هيل" يوم الاثنين: "أعتقد أنهم سيضطرون أيضًا إلى دراسة التغييرات الهندسية المطلوبة، وحجم الجهد وساعات العمل اللازمة لإجراء هذا التغيير في التصميم، إذا ما تم اتخاذ قرار بتغييره بالفعل. ومن الواضح أن هذا الجهد، سواءً كان هندسيا أو تصميميا، سيؤثر سلبا على مبادرات تصميم بناء السفن الأخرى الجارية، وعلى القضايا الهندسية المطروحة".

وأضاف الأدميرال أن البحرية ستضطر إلى النظر في "الاضطرابات" الأخرى التي قد تطرأ على تغيير التصميم من حيث الوزن والحركة، وكيف يمكن أن يؤثر هذا التعديل على التكوينات الأخرى داخل السفينة الحربية، حيث تأخذ البحرية في الحسبان الهيكل المادي الكلي، وكيف يؤثر تغيير التصميم على أجزاء أخرى من سفن فئة فورد.

وأبلغ مسؤولون دفاعيون سابقون وخبراء صحيفة "ذا هيل" أن المصممين نقلوا الجزيرة من منتصف حاملات الطائرات إلى مؤخرتها لتوفير مساحة أكبر لحركة الطائرات المقاتلة على سطح الطيران، مما يزيد بدوره من عدد الطلعات الجوية التي يمكن أن تقوم بها حاملة الطائرات.

قال كلارك، الخبير في العمليات البحرية، لصحيفة "ذا هيل" يوم الاثنين: "تماما كما هو الحال في المطار، حيث يزدحم كل شيء، ويحدث ازدحام مروري. هذا يُبطئ من وتيرة الرحلات الجوية، وبالتالي، بتوفير مساحة أكبر، يمكنهم نقل الأشياء بسرعة أكبر وتوليد رحلات جوية بسهولة أكبر".

إن نقل الجزيرة يتطلب إيجاد طريقة جديدة لدعم وزنها، وتغيير الأجزاء الداخلية للسفينة، وتقييم تأثير ذلك على استقرارها، نظرا لأن برج مركز القيادة يحمل وزنًا كبيرًا يُؤثر على مركز الثقل.

وأضاف كلارك: "عندما تميل، تعود إلى وضعها الطبيعي. فبدلا من الانقلاب، تعود إلى وضعها الرأسي. أما إذا وُضعت الجزيرة في مكان خاطئ، فإنها تُصبح غير مستقرة. وعندها، عندما تميل السفينة، تحدث تذبذبات كبيرة، وهي بالطبع غير مجدية للسفينة". وأضاف أن توليد الرحلات الجوية يصبح أصعب إذا كانت السفينة تتأرجح بشدة.

وفق سادلر: "بالإضافة إلى تقليل الوقت اللازم لإطلاق الطائرات النفاثة وركن المزيد من الطائرات المقاتلة بالقرب من نظام الهبوط الكهرومغناطيسي (EMALS)، فإن موقع الجزيرة يحسّن عملية الهبوط عن طريق تقليل الاضطرابات على سطح السفينة.

تخضع حاملتا الطائرات يو إس إس إنتربرايز ويو إس إس دوريس ميلر لمراحل بناء مختلفة. وخلال عطلة نهاية الأسبوع، أكملت شركة HII لبناء السفن في نيوبورت نيوز تجارب القبول البحرية لحاملة الطائرات يو إس إس جون إف كينيدي، وهي حاملة طائرات أخرى من فئة فورد. أما حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد آر فورد، التي استغرق بناؤها 17 عامًا وتُعد أكبر حاملة طائرات في العالم، فقد أكملت مؤخرا مهمة استمرت 11 شهرا في مايو.

لكن سادلر جادل بأنه كان ينبغي للبحرية جمع جميع بيانات أداء حاملة الطائرات فورد المتعلقة بمعدات الإيقاف والمصاعد ونظام الهبوط الكهرومغناطيسي (EMALS) والأنظمة الأخرى وإرسالها إلى الكونغرس حتى قبل عودة ترامب لولاية ثانية.

وتشمل البيانات المطلوبة عدد ساعات التوقف والأجزاء التي تتعطل بكثرة، ومدى صعوبة الحصول على هذه الأجزاء وكلفتها. لكن البحرية لم توفر أي معلومة حول هذه البيانات.

لقد أشادت البحرية الأمريكية في وقت سابق من هذا العام بنظامي EMALS وAAG على متن حاملة الطائرات فورد، قائلة إنهما صُمما "لتحقيق قدرة قتالية أكبر وتعزيز التوافق العملياتي المشترك". وقالت البحرية في 28 فبراير: "بينما لا تزال البحرية تُحلل البيانات، تُظهر التقارير الأولية من برنامج اختبار معدل توليد الطلعات أن تصميم سطح الطيران، بالاقتران مع نظامي EMALS وAAG، قد ساهم في زيادة معدل توليد الطلعات مقارنة بحاملة طائرات من فئة نيميتز".

وقال سادلر: "بناء على جميع البيانات التي أتلقاها، واستنادا إلى ذلك البيان الصحفي الصادر في فبراير، يبدو أن النتائج جيدة جدا. وحتى من هم على دراية بالأمر يؤكدون لي أن البيانات جيدة بالفعل".

وقال رافيد، الذي كان نائب قائد القيادة الأمريكية في المحيط الهادئ، إن نظام EMALS يتفوق على المنجنيق البخاري والأنظمة الهيدروليكية لأنه يمكن ضبطه لإطلاق طائرات بأوزان مختلفة، من المقاتلات الهجومية المشتركة الثقيلة إلى الطائرات المسيّرة التي يُرجّح أن تكون أخف وزنا بكثير في المستقبل.

لكن الأدميرال روجيد يعتقد أنه "ينبغي التوجه نحو جناح جوي هجين يضم مجموعة متنوعة من الطائرات المأهولة وغير المأهولة، بأوزان مختلفة، مما يمنح نظام EMALS المرونة لإطلاقها بأمان وعدم إجهاد طائرة أصغر وأخف وزنا". وأشار إلى أن القوى العاملة في أحواض بناء السفن ستضطر إلى التكيف مع صناعة المنجنيقات البخارية، وهو تعديلٌ صعب لا سيما وأن آخر حاملة طائرات استخدمتها كانت من فئة نيميتز.

وأضاف رافيد: "هل لديكم المهارات اللازمة؟ هل لديكم الخبرة؟ هل لديكم المعرفة اللازمة، بالإضافة إلى صعوبة تعلم كيفية العودة إلى ذلك؟". وقال كلارك، من معهد هدسون، إن احتمال نقل برج مركز القيادة إلى منتصف حاملة الطائرات سيكلف "مليارات" الدولارات، وسيؤخر تسليم السفن قيد الإنشاء حاليا، وهو ما يمثل عقبة في الطريق نظرا لأن البحرية تعاني بالفعل من نقص في سعة حاملات الطائرات.

ودافع راسل فوغت، مدير مكتب الإدارة والميزانية، عن مذكرة الأمن القومي التي أصدرها الرئيس يوم الخميس، والتي وجه فيها وزير الدفاع بيت هيغسيث والقائم بأعمال وزير البحرية هونغ كاو إلى تقديم خطة إلى البيت الأبيض في غضون شهرين لاستبدال نظام إطلاق الصواريخ الكهرومغناطيسي (EMALS) بأنظمة بخارية وهيدروليكية لبناء حاملة الطائرات CVN-81.

كتب فوغت صباح الجمعة على وسائل التواصل الاجتماعي: "فئة فورد مكلفة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً في البناء. عادةً ما تكون تكلفة السفن الرائدة هي الأعلى، لكن تكلفة كل حاملة من فئة فورد تزداد. 13 مليار دولار لحاملة فورد الأولى، ثم 15 مليار دولار لحاملتي كينيدي وإنتربرايز، و18 مليار دولار متوقعة لحاملة ميلر".

وتابع: "وإذا أخرجنا حاملة من فئة نيميتز من الخدمة كل 4 سنوات واستبدلناها كل 12 عاما (كحد أدنى بناء على التوقعات)، فسيكون لدينا عدد أقل بكثير من حاملات الطائرات. هذا غير مقبول".

وقال النائب جو كورتني (ديمقراطي من ولاية كونيتيكت)، العضو البارز في اللجنة الفرعية للقوات البحرية وقوات الإسقاط التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب، إن المذكرة تتضمن بعض "الأفكار الجيدة"، وتحديدا بناء حوض بناء سفن بحري خامس جديد لتعزيز قدرة إصلاح الغواصات وحاملات الطائرات، ومركز لإصلاح المكونات لتسريع الصيانة.

لكن كورتني انتقد بشدة العودة إلى المنجنيقات البخارية، واصفا إياها بفكرة "سخيفة" تُقوّض "السياسة برمتها" وتُفشل "الهدف الأساسي المتمثل في تجنب التأخير وتجاوز التكاليف".

وقال النائب الديمقراطي عن ولاية كونيتيكت في بيان لصحيفة "ذا هيل" يوم الاثنين: "إن طلبه نقل الجزيرة لأغراض جمالية يُعد تغييرا تصميميا هائلا آخر يُعرّض العاملين للخطر، ويُخالف أهداف أمره التنفيذي".

المصدر: The Hill

المقالة تعبر فقط عن رأي الصحيفة أو الكاتب